Intra in cont





Inregistrare
Ai uitat parola

Inscrie-te pentru newsletter

Aboneaza-te la newsletter pentru a fi la curent cu ultimele stiri din domeniul auto si cu evenimentele istorice ale zilei!

Istoria marcii Lada

Da 8 Vizualizari: 28904

lada lada logoLADA este fara indoiala cel mai cunoscut brand sovietic. Recunoscuta pentru constructia robusta, fara prea multe elemente din plastic, automobilul fabricat in Togliati a reprezentat in anii ‘70 imaginea succesului in fostele tari ale blocului sovietic.

Inceputurile
Lada este cunoscuta in Rusia mai mult prin denumirea fabricii VAZ (Volzhsky Automobilny Zavod) infiintata in anul 1966. La acea data Ministrul Industriei de Automobile din Uniunea Sovietica, A.M. Tarasov impreuna cu Directorul FIAT, Vittorio Valletta semnau un contract care va pune bazele noii uzine auto de pe Volga. Uzina VAZ este una dintre cele mai impresionante realizari ale comunistilor rusi, liniile de productie se intindeau pe 270 de kilometri iar in fabrica lucrau 180000 de persoane. In primii doi ani au fost asamblate doar 100000 de autoturisme din cauza faptului ca productia se derula odata cu constructia uzinei.

In 1970 a inceput activitatea propriu-zisa cu lucrarile la noua facilitate de productie terminate. Modelul FIAT 124 “Zhiguli” denumit si 2101 a beneficiat de o vasta infrastructura de distributie si service devenind “masina poporului”. Automobilul a fost disponibil in diverse variante, inclusiv camioneta, cu motoare de la 1200cc si 60CP pana la 1700cc si 80CP.

Anii 1980 au inceput cu o premiera LADA, prezentarea modelului Samara. Modelul avea un design in ton cu timpurile respective si era perceput ca un progres tehnologic major. Automobilul a participat la diverse competitii insa dotat cu propulsoare occidentale. Pentru a putea concura alaturi de gigantii auto vest-europeni s-au implicat in constructia unor modele de curse inclusiv inginerii de aviatie din cadrul companiei Tupolev.
La scurt timp dupa ce romani au construit Dacia 500 Lastun, rusii au proiectat modelul Oka-1111, o masina de oras realizata impreuna cu FIAT. Autoturismul construit intr-o fabrica Kamaz se asemana destul de mult cu FIAT Cinquecento dar avea un motor total diferit, de 650-750cc in doi cilindri, practic era un motor SOHC luat dupa Samara si “taiat” pe jumatate.

Acelasi motor a fost realizat in versiune cu trei cilindri pentru prototipul 1121 fabricat in anul 1988. Ca sa facem o paralela, romanii “taiasera” la acea vreme motorul de Oltcit pe jumatate pentru a obtine propulsorul in doi cilindri care echipa Lastunul. Procedeul era des folosit, prin acest mod realizandu-se economii in dezvoltarea unor noi motoare. Lada Oka-1111 nu s-a bucurat de prea mare succes in randul rusilor, obisnuiti cu robusta LADA 2101, desi inginerii au incercat sa imbunatateasca autoturismul.

Niva - masina de teren pentru rusul de rand
Lada Niva a inceput sa fie fabricata in anul 1976, automobilul 4×4 cu tractiune permanenta, utilizata la acea data doar de cateva modele din lume, cum ar fi Range Rover, dispunea de o cutie de viteze cu 5 trepte si reductor. Diferentialul spate era blocabil pentru o mai buna aderenta pe teren alunecos. Seful proiectului care a dus la realizarea autoturismului de teren Lada Niva se numea Vladimir Sergeevich Solovev iar inginerul sef Valery Pavlovich Semushkine.

Niva inseamna in limba rusa “camp” insa masina 4×4 trebuia sa fie universala, adaptabila la diverse sarcini, inclusiv militare. Asa a luat fiinta versiunea “Reka” (rau), un vehicul amfibiu cu structura intarita capabil sa traverseze raurile cu o viteza de maxim 9 kilometri pe ora. Masina era dotata cu un motor de 1300cc si 60CP derivat din propulsorul FIAT montat pe LADA 2101. Reka nu a fost fabricata in serie mare din cauza principalului cumparator care intrase deja in criza si anume armata rusa.
Anii ‘90 au adus pentru Niva posibilitatea de a fi echipata cu noi motoare de provenienta vest-europeana. Modelel vandute in tari ca Italia si Franta beneficiau fie de propulsoare de 1700cc cu injectie, fie de motoare Peugeot 1.9 turbodiesel. In anul 1994 a fost lansat modelul Niva 2131 cu ampatament marit, motor de 2000cc si 100CP. Experimentele inginerilor rusi au continuat pe cobaiul de casa fara sanse de a fi puse in productia de serie. Prototipuri cu motoare Wankel (motoare rotative asa cum putem gasi pe modelel Mazda RX) de 200CP si diverse modele de caroserie tineau aprinsa imaginatia rusilor de rand.

Anii ‘90
Schimbarile politice de la Moscova au insemnat o mai mare libertate pentru inginerii rusi. In 1991 a fost creat prototipul Katran 1.6i, un coupe cu doua usi, insa din cauza subfinantarilor automobilul nu a putut fi transpus in productia de serie. Prima masina moderna a aparut in schimb in anul 1995, LADA 2110 era echipata cu motoare cu patru cilindri cu 8 si 16 supape. De asemenea a fost disponibila pentru o scurta perioada o versiune echipata cu motor Opel de 2 litri si 150CP.

Un autoturim complet nou a fost realizat in anul 1999, Calina este echipata cu motoare de 1.5 litri si 71CP cu 8 supape si 1.5 litri, 90CP si 16 supape. Masina care se afla si astazi in productie nu este prea bine primita de piata din cauza tehnologiei invechite.

Pentru a face fata concurentei tot mai acerbe din ultimii 10 ani compania rusa a incheiat un parteneriat cu Renault pentru fabricarea unui autoturism complet nou, pe baza modelului Logan.

Marci auto

Categorii articole


libertatea cuvant stiri news

Inca nu sunt imagini pentru acest articol --- Lada

Nici un videoclip pentru --- Lada

Inca nu sunt comentarii pentru articolul -- Lada
Fii primul care comenteaza acest articol!

Istoria formulei 3000

Seriile GP2 sunt mai degraba o competitie "tanara" in cursele open-wheel, dar conceptul sau a fost implementat cu multi ani inainte ca, campionatul sa se prezinte in formatul curent. Stramosul Gp2 este faimosul Campionat Formula 3000, ce a fost creat de FIA ( Federatia internationala de automobile) in 1985 ca o confruntare finala pentru soferii ce vroiau sa intre in Formula 1. A fost calea perfecta de a face tranzitia din competitiile nationale de formule in cea mai importanta compet

Istoria curselor auto DRAG NASCAR

Este un fapt acceptat de catre istoricii curselor cu masini cum ca NHRA (Asociatia nationala a HotRod-urilor) si NASCAR impart aceeasi radacini in Statele unite, datand de la inceputul anilor 1930, desi a devenit sport legitim la scurt timp dupa razboi. Incluzand implicarea primilor hotrod-eri si masinilor de curse in contrabanda cu alcool, folosind profiturile obtinute din piata neagra a alcoolului pentru a cumpara masini noi si a le face sa mearga mai repede pe distante scurte. Practic, competitiile intre ei au