Intra in cont





Inregistrare
Ai uitat parola

Inscrie-te pentru newsletter

Aboneaza-te la newsletter pentru a fi la curent cu ultimele stiri din domeniul auto si cu evenimentele istorice ale zilei!

Cadillacul lui Draculla

3 05 noiembrie 2010
Da 8 Vizualizari: 15822

cadillac fleetwood 1947Ce cauta la Madrid un vechi Cadillac de protocol cu numar de inmatriculare romanesc?
Acest Cadillac Fleetwood din 1947, apartinand seriei 75, cu ampatament marit, dispare in secret intr-un cimitir de masini, intrucat posesorul sau, Partidul Cominist Spaniol (P.C.S.), a fost aruncat intr-o noua criza dupa marile schimbari petrecute in Est. In plus, greoiul vehicul era serios deteriorat, punte fata, suspensia dreapta fata, ca si aripa spate capota motorului, fiind avariate si prezentand serioase urme de incendiu. Oare ce se intamplase? O fotocopie a unei scrisori oficiale precizeaza ca P.C.S. este posesorul de drept al unui Cadillac- Limousine cu numar de inmatriculare romanesc 1-B-6451, scutit de orice fel de taxe de stat sau de impozite. Dupa deteriorarea masinii P.C.S. a vandut-o unui cimitir de masini. In acest sens, o nota de ziar datata octombrie 1989 da si alte detalii. Cadillacul a fost trimis de dictatorul roman Ceausecsu, in 1977, conducatorului comunist spaniol Santiago Carrillo. Vehiculul, in varsta de 30 de ani si cu exact 30.000 km la bord, a sosit in Spania dupa moartea lui Franco, cand au fost din nou admise partidele politice. P.C.S. nemaifiind silit sa activeze in ilegalitate, Carrillo si Ceausescu au fost prieteni, spaniolul petrecand numeroase vacante in palatele de pe litoralul romanesc. Totusi, de unde proveneau urmele de incendiu? P.C.S. nu a stiut sa raspunde la aceasta intrebare, negand chiar ca ar avea habar de automobil iar Ambasada romana la Madrid nu a facut nici o declaratie in acest sens. Acest Cadillac, cu seria 477533, a sosit in Romania in 1947. Caroseria a fost livrata de firma Fleetwood, al carei capital era legat de General Motors, dar lucra independent, carosand in special limuzine de lux. Militarii romani, sau poate oamenii Securitatii, au fost nevoiti sa blindeze masina inainte ca Ceausescu sa poata merge cu ea. Ca nu dispuneau de mijloace potrivite pentru asta, reiese si din executia grosolana a operatiunii. Ferestrele laterale groase de 4 cm, inca mai functioneaza, dar masina a ajuns sa cantareasca nu mai putin de 6 tone datorita montarii unor placi masive de otel sub podeaua si in usi, greutate mult prea mare chiar si pentru acest tip de automobil. Detalii ciudate, cum ar fi un lantisor subtire, pe post de element suplimentar de asigurare din interiorul portierelor, ca si stiftul mult mai serios care tinea usa in rama, par astazi curiozitati. In timp ce soferul imbracat in livrea, se putea aseza la volanul urias pe un scaun tapitat in piele neagra, dictatorul se odihnea in spate pe o sofa grea, acoperita cu stofa, extraordinar de comoda in conditiile in care scaunele suplimentare rabatabile nu sunt folosite.
El se mai putea delecta, de asemenea, cu unele accesorii valoroase, cum ar fi ridicatorul ferestrei si peretelui de sticla despartitor, care se actioneaza electric printr-o singura apasare de buton. Ceausescu i-a mai oferit soferului sau, pe langa confortul deosebit, si sistemul hidramat in trei trepte, care usura schimbarea vitezelor. Au fost montate si anvelope noi, intrucat cele vechi nu ar fi putut suporta greutatea masinii. Romanii au folost cauciucuri de format 7,50/8.00- 16V80, din productie proprie, de la uzinele Victoria, innobilate prin vopsirea in alb a peretilor laterali. In campania electorala din 1977, Carrillo s-a deplasat foarte mandru cu acest Cadillac prin nordul Spaniei, unde in lipsa soselelor nationale, a parcurs dificile drumuri de munte. Si probabil se simtea bine in aceasta zona geografica . Insa, pe drumul de intoarcere spre casa, la mijlocul unei portiuni de panta, franele prea slabe au cedat celor 6 tone. Bietul sofer nu a mai avut altceva de facut decat sa franeze fier pe fier, fapt care a produs o temperatura atat de ridicata, incat a adus intr-o stare de plans nu numai intregul sistem de franare, dar si puntea fata. De atunci, Carrillo nu a mai vrut sa auda de Cadillac. Pe cand acest "Caddie" zacea pierdut in cimitirul de masini, a aparut colectionarul de old-timer-uri Gonzales Torros, un cunoscut om de afaceri din domeniu campingurilor, care l-a salvat de la o disparitie fara glorie. O reparatie costisitoare a readus Cadillac-ul intr-o stare infloritoare, daca se poate folosi astfel de expresii avand in vedere trecutul sau dubios si incarcat de istorie.
Mai ramane totusi o intrebare de lamurit: cine a provocat acestui vehicul gaurile de glont de pe partea soferului si a ferestrei din stanga spate? S-ar parea ca cineva a vrut sa-l omoare pe Carrillo in timpul unei campanii electorale. Totusi, exista unele indicii ca urmele de gloante ar fi existat deja la sosirea masinii in Spania. Avand in vedere ca Ceausescu sedea pe partea dreapta, sa insemne aceste urme ca cineva a vrut sa-i scape pe romani de "sinistra" lui sotie inainte de 1989?

Sursa: revista autopro


Categorii articole

Galerie foto pentru articolul --- Cadillacul lui Draculla

Video pentru articolul --- Cadillacul lui Draculla

3 comentarii pentru articolul -- Cadillacul lui Draculla
  • avatar
    venter 2010-12-08 17:02:19

    super acest cadillac
    imi spuneti si mie cam cat costa unul ??? chiar dak e ruginit si intro stare proasta se reface totul
    imi ziceti va rog pretul?
    trimitetimi pe email *****_121@yahoo.com

  • avatar
    Doru Admin 2010-12-10 12:25:47

    Gasiti in Germania.
    Pe mobile.de sunt, dar sunt cam "piperate"

    Link: http://alturl.com/we63x

  • avatar
    volganeagra 2011-09-29 14:19:46

    Cadillacul nu are numere de Romania ci de Iberia - IB nu 1-B. In plus Ceausescu, desi avea Cadillac, nu avea acest model ci o decapotabila generatia 59-60. Nu e exclus ca asa ceva sa fi fost importat din Romania (Cadillac 47 s-a vandut in tara) dar am dubii daca ar fi fost chiar din partea lui Ceausescu. Din pacate, legenda e probabil mai interesanta decat adevarul...

Istoria masinilor electrice

Intre anii 1832 si 1839 ( un se stie anul exact), Robert Anderson al Scotiei a inventat primul mijloc de transport electric. Un autovehicul electric, la scara mica a fost proiectat de de Profesorul Stratingh al Groningen, Olanda si a fost construit de asistentul sau Christopher Becker in 1835. Autovehicule electrice practice au fost inventate de americanii Thomas Davenport si Scotsmen Robert Davidson in jurul anului 1842. Ambii inventatori au fost primii ce au folosit baterii nereincarcabile. Francezul Gaston Plan

Istoria automobilului

Inca din cele mai vechi timpuri, omul a cautat metode prin care sa poata transporta diferite materiale sau hrana de la distante mult mai mari. Astfel, el a construit, folosindu-si inteligenta cu care este inzestrat, diferite mijloace de transport, de la cele mai rudimentare, atingand apogeul in sec. al XIX-lea, odata cu inventia automobilului. istorie automobil. Prima constructie considerata vehicul, in sensul de constructie destinata transportului a fost targa purtata de oameni. Apoi, aceasta a evoluat, deoarece omul a ajun